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2020-11-04
振飛機(jī)械鏜銑頭故障原因:
1）減速機(jī)摩擦片磨損（帶高速甩土型）
2）動(dòng)力頭減速機(jī)軸或軸承損壞
3）減速機(jī)齒輪磨損嚴(yán)重
4）潤(rùn)滑油過(guò)少,減速機(jī)過(guò)熱
鏜銑頭排故過(guò)程:
1）檢查減速機(jī)齒輪油的油質(zhì)和油位;
2）如果冷機(jī)狀態(tài)下齒輪油位置低于檢視口,鏜銑頭應(yīng)給減速機(jī)加油;如果齒輪油中含有鐵屑,則應(yīng)該拆開(kāi)減速機(jī)檢查齒輪磨損情況,并且清洗、更換齒輪油;
3）檢查輸入軸及軸承;
4）帶高速甩土的減速機(jī)還要考慮摩擦片,鏜銑頭如果摩擦片燒損或蝶形彈簧彈力不足均會(huì)引起異響。
鏜銑頭的潤(rùn)滑
鏜銑頭主軸的潤(rùn)滑是由鈉基潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑，每年檢查增補(bǔ)一次；3、20公斤以上：又被稱(chēng)為大型鏜銑頭，這類(lèi)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)一定比較大，而精度則相對(duì)要低，與以上兩種相比，該類(lèi)產(chǎn)品靈敏度也要弱一些，主要被應(yīng)用在一些大型的機(jī)床上，加工范圍倒是挺廣泛的。方滑枕內(nèi)的兩個(gè)軸承座，也是由鈉基潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑，由黃油杯內(nèi)加入，每半年檢查增補(bǔ)一次；傳動(dòng)的潤(rùn)滑是由液壓站供油的，每半年檢查更換液壓站的30號(hào)機(jī)械油；方滑枕和橫梁導(dǎo)軌潤(rùn)滑由一只裝在主軸箱右側(cè)面的定時(shí)定量泵供油，每天作業(yè)前檢查，并隨時(shí)增補(bǔ)30號(hào)機(jī)械油。
超重型數(shù)控龍門(mén)移動(dòng)鏜銑床橫梁的有限元分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化
通過(guò) Siemens PLM Software NX7． 5 軟件三維有限元仿d真優(yōu)化分析，得到滿(mǎn)足相關(guān)要求的超重型數(shù)控龍門(mén)移動(dòng)鏜銑床橫梁體的結(jié)構(gòu)形式與尺寸; 在此基礎(chǔ)上橫梁采用卸荷梁和卸荷輪等結(jié)構(gòu)優(yōu)化來(lái)消除溜板和滑枕式鏜銑頭的重力對(duì)橫梁變形的影響。對(duì)于其主軸箱以及進(jìn)給變速箱的保養(yǎng)，對(duì)于過(guò)濾器以及油槽都要做到及時(shí)的清潔。由文獻(xiàn)［1］可知成功設(shè)計(jì)制造了超重型數(shù)控龍門(mén)鏜銑床，滿(mǎn)足用戶(hù)的加工要求。
運(yùn)用 Siemens PLM Software NX7． 5 軟件建立溜板、鏜銑頭滑枕等三維實(shí)體模型。*為避免主軸高速旋轉(zhuǎn)造成溫升而影響精度，對(duì)主軸采用噴油冷卻以降低發(fā)熱量，以避免主軸發(fā)熱變形。由于設(shè)計(jì)真主要分析的目的為橫梁體在受力情況下的變形情況，并且考慮到模型的大小和計(jì)算機(jī)的計(jì)算量，將溜板、滑枕式鏜銑頭等三維模型簡(jiǎn)化為0D 集中質(zhì)量單元，并采用1D 單元連接，具體簡(jiǎn)化模型如圖 5 所示。
橫梁 體 采 用 鑄 鐵 材 料 HT200，在 Siemens PLMSoftware NX7． 5 軟件材料庫(kù)中選用相應(yīng)材料參數(shù)，如表 1 所示。
